Pasador de la cruceta

Pasador de la cruceta

Pasador de la cruceta El accesorio entre la cruceta y la biela, con orificio de aceite, puede usarse para enfriar y lubricar el cojinete de la cruceta. (Elemento 12) El pasador de la cruceta conecta la varilla del pistón con la biela. A cada lado del pasador de la cruceta están montadas las zapatillas de la cruceta. Los...

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Pasador de la cruceta

El accesorio entre la cruceta y la biela, con orificio de lubricación, se puede utilizar para enfriar y lubricar el cojinete de la cruceta. (Elemento 12)

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El pasador de la cruceta conecta la varilla del pistón con la varilla de conexión. A cada lado del pasador de la cruceta están montadas las zapatillas de la cruceta. Las zapatillas se desplazan hacia arriba y hacia abajo en las guías de la cruceta, ya que el pistón y la varilla hacen un movimiento alternativo y evitan que la parte superior de la biela se mueva hacia los lados.

El pasador de la cruceta se encuentra en el cojinete de la cruceta que es de tipo bifurcado, donde los alojamientos de los cojinetes están montados en la parte superior de la biela a cada lado del vástago del pistón, o del tipo continuo, donde la carcasa del cojinete está formada por la parte superior de la biela En el tipo bifurcado, la varilla del pistón pasa a través de un orificio en el pasador de la cruceta y está asegurada por una tuerca. En el tipo continuo, el vástago del pistón tiene un pie que está atornillado en la parte superior del pasador de la cruceta. Los motores modernos están equipados con el tipo de cojinete continuo.

El cojinete de cruceta es difícil de lubricar con eficacia. Debido a que la parte superior de la biela gira alrededor del pasador y cambia de dirección cada vez que el pistón alcanza la carrera media, la velocidad relativa entre el rodamiento y el pasador a media carrera es cero, acelera al máximo cuando el pistón se acerca al punto muerto superior e inferior y luego decelera nuevamente a cero cuando el pistón se acerca a la mitad del recorrido y la barra de estañado cambia de dirección. Esto significa que la lubricación hidrodinámica, donde el pasador está separado del rodamiento por una cuña de aceite, solo ocurre en una parte de la oscilación; es decir, cuando la velocidad relativa entre los dos componentes es lo suficientemente alta.

La carga en el pasador es siempre hacia abajo, por lo que es la mitad inferior del rodamiento la que está sujeta a desgaste. Debido a las altas cargas, el material del cojinete es una aleación de estaño y aluminio unida a una carcasa de acero. El alfiler está muy pulido hasta obtener un acabado espejo.

Para adaptarse a la alta carga descendente y para ayudar a la lubricación efectiva, el pasador tiene un diámetro grande. Esto aumenta la velocidad relativa entre el pasador y el rodamiento. Las mitades inferiores de las cáscaras de los cojinetes tienen canaletas de petróleo cortadas para ayudar a la distribución del petróleo. El aceite se suministra a la cruceta con un brazo oscilante o una tubería telescópica y, a veces, se aumenta la presión para ayudar a una lubricación eficiente.

Las zapatillas de cruceta están montadas en muñones escalonados mecanizados en cualquiera de los extremos del pasador de la cruceta, asegurados en su lugar por placas de extremo. Las zapatillas flotan en las revistas, para permitir cualquier ligera desalineación en las guías. Las superficies de fricción son de metal blanco forrado. Se suministra aceite a las caras de fricción de la zapata desde el suministro de aceite de la cruceta. Las zapatillas tienen canaletas mecanizadas en ellas para ayudar a extender el aceite lubricante.


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